Conducta de evacuare pentru injectie Citroën Peugeot 1570J3

Descriere

Conducta de evacuare la injector 2.0 HDI RHR RHK sistem SIEMENS
Folosit, complet sigilat

Descrierea piesei

Această conductă de evacuare a injecției (conducta sistemului RAIL) este destinată motoarelor 2.0 HDI RHR/RHK cu sistemul SIEMENS la mașinile Citroën și Peugeot. Este o piesă originală folosită din grupul Stellantis, care conform descrierii este etanșabilă complet – potrivită pentru înlocuirea unei țevi deteriorate sau cu scurgeri între distribuția de înaltă presiune și injector.

Piesa este adesea căutată după numărul 1570J3, ceea ce facilitează identificarea corectă la comanda și în stoc.

Informații tehnice

• Producător: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Model: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C8; PEUGEOT 3008 I; Peugeot 307; Peugeot 308; PEUGEOT 5008 I; Peugeot 807
• Alte numere: nu sunt specificate

Coduri de produs

• Coduri de produs: 1570J3

Recomandări de instalare

În general/de obicei, pentru conductele de înaltă presiune către injector (HDI/CR): pașii exacti pot varia în funcție de designul specific al motorului și de aspectul compartimentului motorului.

1) Înainte de asamblare

• Comparați piesa nouă cu cea originală: forma tubului, lungimea, îndoituri, capete și suprafețe de ședere.
• Verificați ca firele să nu fie dezlipite și ca suprafețele conice/sezut să nu fie presate.
• Verificați dacă numărul piesei 1570J3 este lizibil și se potrivește (dacă este marcat pe piesă) și că este un sistem SIEMENS așa cum este specificat.
• Nu înlocuiți tubul cu o piesă care este vizibil deformată sau care a avut o linie îndoită forțat.

2) Instrumente și materiale necesare

• Chei cu șurub adecvate (ideal pentru piulițe de îmbinare), clichet/extensii în funcție de acces
• Agenți de curățare pentru degresare și pânzele curate (fără păr)
• Bupoane/bușe pentru a acoperi temporar orificiile deschise de combustibil (pentru curățenie)
• Ochelari și mănuși de protecție

3) Procedura de asamblare pas cu pas

1. Opriți contactul, imobilizați vehiculul și lăsați motorul să se răcească.
2. Păstrați zona din jurul locului de muncă cât mai curată posibil – curățenia este esențială cu un sistem de alimentare cu combustibil de înaltă presiune.
3. Demontați piesele care împiedică accesul la țevi (capace etc.) în funcție de mașina specifică.
4. Înainte de a deconecta conducta, curățați zona din jurul fitingului pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem.
5. Slăbiți cu grijă fitingurile de pe partea injectorului și pe partea colector/șină (procedură conform accesului), apoi scoateți conducta.
6. Acoperiți imediat orificiile deschise (dopuri/capacul curățat) temporar pentru a preveni pătrunderea prafului.
7. Plasați noua țeavă pe traseul original, astfel încât să nu fie sub tensiune și să nu se sprijine pe muchii ascuțite nicăieri.
8. Întâi înșurubați piulițele de îmbinare cu mâna (pentru a evita filetarea încrucișată).
9. După așezarea manuală, strângeți fitingul corespunzător cu o unealtă; asigurați-vă că se potrivește corect, fără a „strânge” tubul.
10. Verificați ca conducta să nu se ciocnească nicăieri de părțile din jur și să fie direcționată în același mod ca și cea originală.
• 4) Verificări ulterioare asamblarii și verificarea funcțiilor/test drive
  • După prima pornire, lăsați motorul să funcționeze la ralanti și verificați vizual dacă există scurgeri la conexiunile șuruburilor.
  • Dacă există o scurgere de combustibil sau un miros, opriți imediat motorul și verificați potrivirea/etanșeitatea și curățenia suprafețelor de contact.
  • După un scurt test de conducere, verificați din nou umiditatea la articulații.

  5) Cele mai frecvente greșeli de asamblare + cum să le evitați

  • Contaminarea a deschiderilor deschise ale sistemului → lucrați curat, utilizați dopuri și cârpe curate.
  • Filetare în cruce pe piulița de îmbinare → începe întotdeauna cu mâna, fără violență.
  • Încordați sau dirijați greșit conducta → conducta nu trebuie să fie „întinsă”, trebuie să se așeze în mod natural pe linia originală.
  • Deformarea țevii în timpul montării → nu îndoiți țeava; dacă nu, verificați tipul și rutarea corecte.

  Motive pentru care piesa este deteriorată

  • Deteriorări mecanice în timpul reparației anterioare (țeavă îndoită, înșurubare ruptă, trecere a filetului).
  • Scurgeri pe suprafețele de contact din cauza murdăriei, canelurilor sau așezării proaste.
  • Vibrații și stres cauzate de trasarea incorectă a țevii sau de lipsa de fixare.
  • Coroziunea și îmbătrânirea materialului în mediul de temperatură solicitant al motorului.