Furtun Citroën Peugeot 2.0 HDI 0382GS

Descriere

Teava furtun de aer turbo pentru motoare CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI
Este citroen C5 2.0 HDI RHR PEUGEOT 407 2.0 HDI RHR

Descrierea piesei

Furtun/conductă de admisie turbo (conductă de aer) pentru mașinile Citroën și Peugeot cu motor 2.0 HDI. Piesa este folosită pentru a ghida în siguranță aerul comprimat în sistemul de supraalimentare, astfel încât turbo să se umple corect și motorul să aibă performanțe stabile. Acesta este adesea căutat după numărul 0382GS, care vă va ajuta să identificați rapid tipul corect.

Potrivit pentru aplicațiile enumerate în documente: Citroën C5 2.0 HDI RHR și Peugeot 407 2.0 HDI RHR.

Informații tehnice

• Producător: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Model: Citroën C5; Peugeot 407
• Alte numere: nu sunt specificate

Coduri de produs

• Coduri de produs: 0382GS

Recomandări de instalare

În general/de obicei pentru furtunurile și țevile de admisie/turbo, procedura exactă poate varia în funcție de designul specific și de instalarea în mașină.

1) Înainte de asamblare

• Comparați piesa nouă cu cea veche: formă, diametre de capăt, lungime, ghidaj, tip de atașament și posibile conexiuni.
• Verificați suprafețele de așezare și gâturile pentru a nu exista crăpături, adâncituri sau deformare.
• Verificați starea garniturilor/ inelelor O/clipurilor (dacă face parte din soluție). De obicei, înlocuiți elementele uzate cu altele potrivite.
• Inspectați conductele și conexiunile din jur (intercooler/admisie) pentru urme de ulei și scurgeri – acest lucru poate indica o problemă în altă parte a sistemului.

2) Instrumente și materiale necesare

• Set normal de gola/clichet și biți, șurubelnițe
• Clește pentru cleme/cleme pentru furtun (după tip)
• Curățați cârpe sau un produs de curățare delicat pentru a degresa suprafețele de contact
• Cleze/sigilii noi dacă cele originale sunt obosite sau deteriorate

3) Procedura de asamblare pas cu pas

1. Lăsați motorul să se răcească și asigurați vehiculul împotriva mișcării.
2. Accesați liniile de admisie/turbo (înlăturați toate capacele care obstrucționează, dacă există).
3. Marcați poziția furtunului/țevii și orientarea îmbinărilor pentru a evita răsucirea în timpul asamblarii.
4. Eliberați clemele/dispozitivele de fixare și detașați cu grijă piesa de pe ambele părți (nu împingeți bara de levier în garniturile de plastic, altfel se vor crăpa).
5. Verificați prizele de îmbinare de pe contrapiese, curățați-le de murdărie și reziduuri de ulei.
6. Verificați elementele de etanșare (inele O/garnituri) – înlocuiți dacă sunt întărite, crăpate sau aplatizate.
7. Puneți furtunul/tubul în poziția corectă fără tensiune sau răsucire.
8. Așezați capetele cât de departe, astfel încât să se potrivească uniform în jurul perimetrului.
9. Puneți și strângeți/blocați cataramele și elementele de fixare (uniform, fără a trage).
10. Verificați ca piesa să nu se frece de muchii ascuțite nicăieri și să nu fie în contact cu părți excesiv de fierbinți sau în mișcare.
11. Reinstalați toate capacele/conductele dezasamblate care au fost îndepărtate pentru acces.

• 4) Verificări după asamblare și verificarea funcționării/test drive

  • Porniți motorul și verificați dacă racordul nu „suflă” (sușâit) nicăieri și dacă furtunul nu se deformează când adăugați gaz.
  • Faceți un scurt test de conducere și verificați tracțiunea turbo lină, fără fluctuații de putere.
  • După condus, verificați vizual conexiunile din nou pentru semne de scurgere de aer/ceață de ulei și poziția de etanșare/blocare a clemelor.

  5) Cele mai frecvente greșeli de asamblare + cum să le evitați

  • Așezare incorectă pe gât → introduceți întotdeauna cât de mult poate ajunge și verificați dacă așezarea este uniformă.
  • Lăsând vechea etanșare/clipă deteriorată → scurgerea va reveni adesea; înlocuiți piesele uzate.
  • Strângerea sau răsucirea furtunului → duce la crăpare și alunecare; stabiliți poziția naturală a liniei.
  • Suprafețe de rulment necurățate → etanșare slabă; curățați gâturile înainte de asamblare.

  Motive pentru care piesa este deteriorată

  • Îmbătrânirea materialului datorită căldurii de la motor și turbo – întărire, crăpare, pierdere a elasticității.
  • Suprapresiune și vibrații în sistemul de admisie – slăbirea treptată a articulațiilor și oboseala materialului.
  • Clipuri sau garnituri cu scurgeri/deteriorate – scurgere de presiune, „suflare” și deteriorarea ulterioară a funcționării motorului.
  • Contact cu o margine ascuțită sau trasare necorespunzătoare – pătrunderea, tăierea sau deformarea țevii/furtunului.
  • Contaminarea cu ulei în admisie – poate accelera degradarea unor piese din cauciuc și poate înrăutăți etanșeitatea îmbinărilor.