Conexiune aer pentru schimbător Citroën Peugeot 2.0 și 2.2 HDI 0382LA

Descriere

Furtun turbo de aer pentru motoarele CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI și 2.2 HDI
Potrivit pentru autoturisme Citroen C5, C5 X7 sau PEUGEOT 407

Descrierea piesei

Această conexiune de aer la schimbător (furtun/conexiune de admisie turbo) este utilizată pentru a conduce aerul comprimat în sistemul turbocompresor. Este conceput pentru mașinile Citroën/Peugeot cu motoare 2.0 HDI și 2.2 HDI și este căutat frecvent sub numărul 0382LA.

Dacă aveți de-a face cu o scurgere de presiune, cu curent slab sau cu hărți de ulei în jurul îmbinării, furtunul/conexiunea de la schimbător este un punct de scurgere frecvent. O piesă originală uzată este o alegere practică pentru o reparație rapidă fără reglarea inutilă a înlocuirilor universale.

Informații tehnice

• Producător: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Model: Citroën C5; Citroën C5 X7; Peugeot 407
• Alte numere: nu sunt specificate

Coduri de produs

• Coduri de produs: 0382LA

Recomandări de instalare

În general/de obicei, pentru furtunurile de admisie și turbo, procedura exactă poate varia în funcție de designul specific și de instalarea în mașină.

1) Înainte de asamblare

• Comparați piesa nouă cu cea veche: forma, diametrele de capăt, lungimea, tipul suprafețelor/ îmbinărilor de îmbinare.
• Verificați dacă există fisuri, margini strânse, deformări sau piese de împerechere deteriorate.
• Inspectați piesele contor (conexiuni țeavă/schimbător): dacă sunt înfundate sau deteriorate mecanic.

2) Instrumente și materiale necesare

• Unelte de mână obișnuite (clichet/extensie, șurubelnițe în funcție de designul îmbinărilor)
• Clăști pentru cleme (dacă sunt folosite cleme elastice)
• Agenți de curățare și cârpe pentru curățarea suprafețelor de contact
• Cleze/dispozitive de fixare noi dacă cele originale sunt slăbite sau corodate

3) Procedura de asamblare pas cu pas

1. Lăsați motorul să se răcească și asigurați vehiculul împotriva mișcării.
2. Faceți accesibil site-ul de instalare (înlăturați capacele care stau în cale, dacă este necesar).
3. Marcați poziția furtunului și a conductei astfel încât să fie așezat corect, fără tensiune după asamblare.
4. Desfaceți clemele/dispozitivele de la ambele capete și îndepărtați cu grijă piesa veche.
5. Curățați suprafețele de îmbinare și verificați dacă nu există murdărie pe ele care ar împiedica etanșeitatea.
6. Așezați racordul/furtunul mai întâi pe primul capăt în poziția corectă de oprire.
7. Așezați celălalt capăt și verificați dacă furtunul este nu este răsucit și nu se freacă de părțile din jur nicăieri.
8. Strângeți/montați clemele în mod uniform, astfel încât îmbinarea să se țină ferm și să fie prinsă corect peste tot.
9. Verificați ca cablurile să fie stabile și să nu vină în contact cu părți fierbinți sau în mișcare nicăieri.
10. Readuceți capacele îndepărtate și verificați vizual întregul traseu de admisie/turbo în jurul impactului.

• 4) Verificări după asamblare și verificarea funcționării/test drive

  • După pornire, verificați să nu iasă aer din zona articulației (sâsâit) și că articulația să nu „lase” atunci când adăugați gaz.
  • Efectuați un scurt test de conducere și apoi verificați vizual din nou dacă articulația ține și nu există semne de scurgere.

  5) Cele mai frecvente greșeli de asamblare + cum să le evitați

  • Așezare proastă la oprire → verificați întotdeauna poziția de oprire și chiar așezarea în jurul perimetrului.
  • Folosirea clemelor obosite → dacă clema nu ține tensiunea, înlocuiți-o sau scurgerea va reveni.
  • Răsucirea sau încordarea furtunului → duce la crăparea și slăbirea îmbinărilor; aliniați ghidajul înainte de strângere.
  • Murdar pe suprafața de contact → chiar și un mic depozit poate provoca o scurgere; curățați suprafețele înainte de asamblare.

  Motive pentru care piesa este deteriorată

  • Îmbătrânirea materialului datorită căldurii din compartimentul motor și microfisurilor care se dezvoltă în timp.
  • Suprapresiune și stres pe termen lung în sistemul turbocompresorului.
  • Clipuri care curg sau neadecvate – furtunul se poate „mișca”, se poate freca și se poate crăpa treptat.
  • Contact cu părțile înconjurătoare (abraziune) din cauza ghidării slabe sau a lipsei de atașare.
  • Contaminarea cu ulei în admisie, care poate deteriora treptat proprietățile materialului și etanșeitatea îmbinărilor.